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1937年9月26日中国人自己建造的第一座现代化大桥──钱塘江大桥的铁路桥通车
时间:2009/09/17   字号:[ ]  

  本桥总长一千四百五十三公尺,分为正桥及引桥两部分,正桥十六孔,每孔六十七公尺,北岸引桥二百八十八公尺,南岸引桥九十三公尺。全桥结构采用双层式,上承公路下载铁道。铁道净空高六·七一公尺,宽四·八八公尺,载重古柏氏五十级。公路桥面宽六·O九六公尺,载重H十五级,人行道宽一·五二公尺。桥墩及公路路面为钢筋混凝土建筑,引桥拱梁为炭钢,正桥桁梁则为含铬之合金钢。江中正桥桥墩十五座,六座筑至江底石层,九座下为三十公尺长之木桩,每墩一百六十根,下达石层。最深之桥墩,自桩底石层,上至钢梁路面,共高七十一公尺,超出两墩间之孔距。桥墩分上下两部,上为墩柱,承托钢梁,下为墩座,亦名沉箱。墩柱高低不一,最高者二八·三公尺,其断面上狭下广,顶面长九·七五公尺,宽二·六公尺,以下断面沿柱长展放,倾斜十八分之一。墩座长方形,如有底之空箱,长十七·七公尺,宽十一·三公尺,高六·一公尺,厚O·五O八公尺,重六百余吨。均系在岸上浇筑,用特制吊车移至江边落水,浮运至桥址就位,然后用气压沉箱法,将墩底泥沙逐渐挖出,使墩座徐徐下降,同时在墩座上浇筑墩柱,高出水面,旋降旋筑,至墩座抵达石层为止。其有木桩承载之九墩,则于墩座在岸上浇筑时,即将木桩于墩位击至石层,其桩顶送至江底冲刷线下,使整个木桩,深埋土中。然后将墩座浮运就位,下沉至桩顶,并筑造墩柱而全墩告成。凡邻近两墩完成时,即架设其中孔之钢梁。各孔钢梁形式一致,每梁长六十七公尺,宽六·一公尺,高一O·七公尺,重二百六十吨。先于岸上将钢梁全部配装铆合,用特制托车,运至江边,然后以木船两艘,将钢梁浮运至桥址,利用潮水涨落,安装于墩顶,再于梁上筑造公路路面,俟全部钢梁装妥时,敷设铁路,而正桥完成。引桥工程,系为承载公路而设。北岸桥墩十六座,其中临江两座用开口沉箱法,筑至石层,共高二十五公尺,再北两座用十五公尺至三十公尺长之木桩,此外则用开挖式之基础。北岸桥梁,自江边起系三孔双枢式之钢拱梁,每孔五十公尺,再用钢筋混凝土框架桥十座,每座长九·一公尺,连接原有之公路。南岸桥墩五座,临江两座,深四十三公尺,用钢板桩围堰法,内打三十公尺长木桩八十五根,其余两座用二十公尺长木桩,一座用开挖式。南岸桥梁自江边起,初为一孔双枢式之钢拱梁、孔长五十公尺,次为两孔钢筋混凝土框架梁,然后用土台通达江南公路。
  本桥于民国二十三年十一月十一日举行开工典礼,筹备工具,并与承办正桥桥墩之康益洋行签订正式合同,十二月六日与承办正桥钢梁之道门朗公司,二十四年二月十一日与承办北岸引桥工程之东亚工程公司,与承办南岸引桥之新亨营造厂,四月十二日与承办引桥钢料之西门子洋行分别签订正式合同,积极施工。至二十六年九月二十六日全桥安装就绪,铁路通车,实际施工九百二十五日。在此期间无假期、无昼夜,在事员工,不分本处或包商,悉力奔赴,艰危不辞。总工程师罗英君策划指挥,承办包商康益君匠心巧运,厥功尤巨。本处副总工程师怀德好施,工程师杨旸春、李学海、李文骥、  卜如默、及工务人员李洙、朱纪良、李仲强、余权、孙鹿宜、王同熙、熊正珌、罗元谦、鲁乃参、陈德华、熊胤笃、孙植三、何武堪、杨克刚、王世瑲、洪傅勋、胡国柽、丘勤宝、李伯宁、蒋德馨、梁遹章、胡嗣道、王开棣、黄克缃、鲍永昌、陈祖闛、姜时俊、赵守恒、张宗安、唐储孝、瞿懋宁、冯寅、丁瑞伦、王纯伦,绘图员汪伯琴、余观瑞,监工杨桂圃、张庆霖、来者佛、王立生、董全和、叶泽廉等,行政事务人员朱复、史都亚、石道伊、许试、朱积基、张舜农、吉彭述、宋千里、沈骥、包荣爵、杨静之、黄华、陶伯英、谢克孝、胡絜,承办包商康益洋行白莱塔、德法施,道门朗公司司考德,东亚工程公司钱昌淦、夏彦儒,新亨营造厂徐巨亨等,均始终其事,各有贡献。而在施工期间,更有东亚公司监工王贤良、机匠袁明祥,工人王德元、陆才明四人,因公忘身,遇难殉职,康益洋行工人王庆林、鲍文龙等六十余人于上工时乘轮倾覆,惨遭没顶,本桥遭遇万难,而卒底于成,全体员工之努力,足征见之。
  本桥于民国二十六年九月廿六日通车,而上月十三日,淞沪抗日战争,先已开始,翌日,本桥即为敌机侦察,此后不时轰炸,情势日紧,工作亦愈形艰苦。然幸能誓群工,兼昼夜,而卒克完成大业者,实赖我淞沪守土将士,屹立前军,效死不去之故。其后通车三月,发挥本桥之使命,及今胜利归来,又获重整旧工,皆我抗战将士牺牲之后果。工程成败,有视军事,于本桥为益信。本桥之成,实我抗战胜利之记功建筑矣。

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